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Carlos Fernandes apresenta seu projeto para o FS2004 - Aeroporto de Londrina/PR - um dos maiores aeroportos domésticos do sul do Brasil, sendo o segundo maior do Estado do Paraná e o terceiro maior da Região Sul do Brasil. O aeroporto opera vôos regionais e nacionais e tem capacidade para receber aviões de médio porte como Boeings 737, Fokkers 100 e Airbus A320, embora haja registros de pousos de aeronaves modelo Boeing 757 e o widebody Douglas DC-10, que é, até agora, a maior aeronave que já operou neste aeroporto. Também é utilizado eventualmente como destino de aeronaves da Força Aérea Brasileira em treinamento. (Wikipedia). Parabéns ao Carlos Fernandes.

Agradecimentos.
Marcato por me aturar e a toda a comunidade do TerraBrasilis.

Aeroporto de Londrina Criado por Carlos Fernandes.

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O Aeroporto de Londrina é um aeroporto que teve suas origens na época do pós-guerra. A base do terminal atual foi construído na década de 50, durante o auge do café na região. Nessa época, o aeroporto chegou a ser o terceiro mais movimentado do país, contudo, hoje ele se encontra entre os 30 mais movimentados do Brasil.

Aeroporto ideal para as operações regionais, ele se encontra a menos de 5km do centro da cidade, oferecendo uma boa infraestrutura para a operação de aeronaves de médio porte como Boeings 737 e Fokker 100s.

A Infraero administra o aeroporto desde 1980, tendo feito inúmeras melhorias no prédio, sendo a última "grande" obra o recapeamento da pista de pouso em 1995. O atual prédio possui dois pavimentos, sendo o segundo reduzido. São 6 posições de balcões de check-in, mas foram reduzidas para 5 devido às reformas atuais. O pátio contava com 4 posições para aeronaves de médio porte e, após a reorganização das posições - quando foi implantado o push-back tratorizado, ele abriga agora até 5 aeronaves de médio porte simultaneamente além de outras 2 áreas para a aviação de pequeno porte.

Atualmente, o terminal de passageiros está sob ampliação, com a qual passará de 1,9 mil metros quadrados para 5,55 mil metros quadrados. Na primeira etapa das obras, o estacionamento já foi concluído (em 97) assim como as reformas no pátio (2000/2001)e reordenação das posições de estacionamento das aeronaves (2000). O balizamento das pistas também foi revisto assim como todo o sistema viário que liga terminal de passageiros à Av. Santos Dumont, principal via de acesso do aeroporto ao centro da cidade. A nova torre de controle já foi construída e implicará na demolição da antiga. As obras do setor de desembarque se encontram em estágio bem adiantado, sendo o primeiro setor a entrar em operação, embora conte com a mesma esteira de restituição de bagagens que existia na antiga sala. As estruturas de concreto das novas torres de iluminação do pátio de manobras e estacionamento também já estão concluídas. Segundo o projeto de ampliação, a última etapa consiste em obras na pista de pouso e decolagens que tem 2.100m e será ampliada para 2.400m na cabeceira 31, mas para isso, será necessário realocar o VOR, que se encontra justamente nas proximidades daquela cabeceira. Todas essas obras estão sendo realizadas com recursos da Infraero (Gov. Federal) e da prefeitura do município.

Na verdade a ampliação da pista é uma obra cuja concretização equivale-se a uma "quitação de dívida" que a administração municipal possui com o aeroporto, pois ela, ao longo dos anos, autorizou a construção de edifícios na rampa de aproximação da cabeceira 13, o que resultou na inutilização para pousos dos 300m iniciais desta cabeceira. A cabeceira 13 favorece os pousos das aeronaves procedentes do setor oeste/norte da cidade, principalmente os vôos oriundos de Campo Grande, Maringá e Presidente Prudente. Já a cabeceira 31 favorece os pousos das aeronaves vindas do setor leste/sul, como os procedentes de Curitiba, São Paulo e Porto Alegre.

Antes da apresentação do projeto final do novo terminal de passageiros, foram apresentados esboços do futuro prédio com dois fingers, num estilo próximo ao terminal do Afonso Pena, em São José dos Pinhais. Contudo, na apresentação final do projeto, em maio de 99, ficou visível que o prédio não teria fingers (as famosas pontes de embarque) mas teria um design arquitetônico arrojado, com várias estruturas metálicas pesadas e vidro. As obras tiveram início no segundo semestre de 2000 e a previsão de conclusão do terminal é para 2002 e só então serão vistas as obras previstas para a pista. Foi solicitada verba adicional para a continuação da reforma do terminal devido aos atrasos nas obras causados pelas chuvas do segundo semestre de 2001. Dessa forma, a previsão de conclusão da reforma do prédio passa para o segundo semestre de 2002.

 (Fonte: http://sblo00.vilabol.uol.com.br/)

Código IATA: LDB        Código ICAO: SBLO
Posição: S23º19'8"  W051º08'2"
Elevação: 1.867 ft
Operação: 24h
Pista: 13/31 
extensão: 2.100m, 1.800m para pouso na pista 13
largura: 45m
elevação: 13: 1864 ft    31: 1809 ft
PCN asfáltico: 43/F/B/X/TL14
VASI na 13 e na 31.
Taxiways: A, B, C, D e E
Instrumentos:
NDB: Londrina - 365 
VOR: 112,4 Mhz
Comunicação:
Torre/Solo: 118,40 Mhz
Controle Londrina: 129,70 Mhz
Nível de transição: FL045
Procedimentos de pouso mais comuns*:
13: E1
31: D4
* - caráter exclusivamente informativo e sem validade oficial alguma. Sujeito a modificações por parte da DEPV e outras autoridades competentes.